Этот сегмент страхового рынка стал самым массовым и диктующим условия для всей отрасли страхования. За этот отрезок времени к закону накопилось масса вопросов у автовладельцев. Предлагается оформить документы о мелких дорожно-транспортных происшествиях с участием двух машин, в которых нет погибших и пострадавших, без вызова инспектора ГИБДД.

Но в этом случае охват выплат по ОСАГО не будет превышать 25 тыс. Однако это новшество воспринимается в профессиональном сообществе неоднозначно. Когда не нужно активизировать на местоположение происшествия сотрудника ГИБДД, то всегда возникает соблазн попросить ту выплату, на которую автовладелец не имеет право по закону.

У страховщиков есть опасения по поводу необоснованных исков, роста мошенничества. Страховщики выступают за то, чтобы автовладельцы понимали, что за мошенничество предусмотрена определенная мера ответственности, в том числе и уголовная", - пояснил в эфире телеканал РБК программы "Сфера интересов" начальство управления методологии страхования Российского союза автострахования Владимир Козлов. Минфин также планирует изменить строй обращения за компенсацией по ДТП.

Законопроект разрешает пострадавшему обращаться в свою страховую компанию за возмещением, тогда как ныне он должен обращаться к страховщику водителя, причинившего ему ущерб. Кроме того Минфин предлагает усилить срок рассмотрения страховщиком заявления о происшествии с 15 до 30 дней.

Хотя от автомобилистов поступают жалобы, которые, прежде всего, касаются объемов, сроков и выплат страховых возмещений. Или страховая группа отказывает в выплате под благовидным предлогом: шофер пьян, он забыл документы, не прошел техосмотр, не тот страховой происшествие и т.д

Или страховая предприятие со скрипом или нарушением сроков выплачивает деньги. Но их все в равной мере не хватает на ремонтик машины", - рассказывает вице-президент движения автомобилистов России Леонид Ольшанский.

Правда страховщики источником всех бед считают большое численность страховых компаний на внутреннем рынке и отсутствие единых стандартов по урегулированию убытков, оценке ущерба и фиксированных цен на автозапчасти. Около 170 страховых компаний допущено на рынок. Но как показывает важный опыт, страховой коммерциал становится рентабельным при определенном количестве застрахованных автомобилей в портфеле страховой компании.

По некоторым оценкам, их должно быть не менее 1 млн.

Но учитывая, что из 30 млн застрахованных автомобилей, "Росгосстрах" страхует порядка 11-12 млн автомобилей, то ясно что на этом рынке могут серьезно работать два-три десятка компаний, поясняет заместитель генерального директора компании Дмитрий Маркаров.

Другая проблема - в отсутствии стандартов по урегулированию убытков и фиксированных цен на автозапчасти. Особенно эта задача актуальна для регионов. Если в Москве поставщики запчастей вынуждены конкурировать то, например, в Тюмени существуют не конкурентные цены на звтозапчасти, техобслуживание автомобилей. Из-за чего компании вынуждены покидать из этого региона, поскольку их убыточность зашкаливает за 100%.

Что касается аварийных водителей, которые совершали ДТП, то для них перекрыта лазейка, которая раньше позволяла при смене транспортного средства обнулить свою страховую историю. Новшество содержится в том, что сохраняется страховая история аварийности водителя независимо от смены им транспортного средства. Соответственно, меняется коэффициент бонус-малус при расчете стоимости страховки.

По словам Д.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-11-21~.html