Скорее всего, такие банки смогут предложить наиболее выгодные условия заемщикам, - полагает начальник управления кредитования "Межпромбанк плюс" Тамара Иванова.

Во-первых, иностранные "дочки" обладают дешевыми финансовыми ресурсами, а во-вторых, особое сотрудничество с автопроизводителем может также повлиять на ставки по кредитам населению. Это может выразиться не только в снижении общей суммы кредита, но и в возможности предоставления беспроцентных кредитов или продаже автомобилей в рассрочку". Сейчас среднерыночные ставки по автокредитам составляют 13-15% годовых в рублях и 9-10% - в долларах.

Кроме того, многие российские банки совместно с автодилерами предлагают специальные программы на покупку машины под 3-4%, а подчас и под 0%. Вероятнее всего, финансовые учреждения (связанные с иностранными автоконцернами. Ред.)

2,9-9,9% годовых в зависимости от срока выплаты и размера первоначального взноса, - прогнозирует заместитель директора департамента розничного кредитования Московского кредитного банка (МКБ) Павел Ильин. В то же время, как отмечает босс отдела автокредитования Банка Москвы Анна Боговалова, для заемщиков приобретение такого кредита может повернуться и неудобствами.

В частности, речь идет о больше жестких требованиях к платежеспособности клиентов, а ещё об отсутствии широкой региональной сети, где можно реализовать эти кредиты. К тому же, как напоминает г-жа Боговалова, новоиспеченный банк не может на первых порах дозволить себе минимальную доходность: " При организации успешного бизнеса необходимо знание рынка.

Кроме того, необходимо сформировать собственную структуру для выполнения функций приема заявок, верификации, обслуживания клиентов, погашения кредита, отдел мониторинга кредитного портфеля (управление рисками) и службу возврата "проблемных" кредитов. Все это требует как временных, так и материальных затрат". Схожего мнения придерживается и руководитель отдела развития управления автокредитования ВТБ-24 Анна Ушакова: "Конкурентные преимущества в части знания российского потребителя, его менталитета, потребностей остаются за отечественными игроками".

В то же час явление "домашних" банков автоконцернов может значительно осложнить развитие совместных программ по автокредитованию между банками и производителями автомобилей. С конца прошлого года российские банки начали заключать эксклюзивные договоры с автопроизводителями.

Как правило, преимуществом совместных программ с производителями автомобилей и банками являются пониженные процентные ставки по кредиту, минимальный страховой тариф", - говорит шеф департамента розничного коммерциала Импэксбанка Станислав Волошин. Такие программы крайне выгодны банкам, в силу того что как позволяют им привлекать дополнительное число клиентов для той или другой марки автомобиля.

И как отмечает г-жа Боговалова, явление специализированных банков может затруднить создание подобных тандемов. И за страх, и за совесть Другим способом заманивания клиентов является для банков отказ от КАСКО (угон плюс ущерб) - в прошлом обязательного вида страхования при получении автокредита.

Стоимость полиса в зависимости от страховщика и типа машины в среднем составляет 6-8% от цены автомобиля. Такие продукты предлагают сейчас многие банки, в частности МДМ-банк, ВТБ-24, "Русский стандарт". По крайней мере одно превосходство для заемщика при таковый схеме очевидно: он может остановить свой выбор бесспорно любую страховую компанию, если захочет принять полис КАСКО. Или же вообще не страховаться.

По ее мнению, такие экспресс-кредиты без КАСКО следует брать на покупку подержанных автомобилей - страхование "угон плюс ущерб" по таким машинам стоит существенно дороже, чем по аналогичным новым моделям. Покупать с помощью кредита подержанные машины разрешено теперь не только в автосалонах, но и у частных лиц. Российские банки начали обслуживать заемщиков, желающих обрести машину с рук. Такие авто, естественно, существенно дешевле своих аналогов из специализированных автосалонов.

Однако вице-президент, управляющий департамента розничного коммерциала Транскредитбанка Андрей Купцов отмечает: "Во-первых, банк проверяет не только покупателя авто, но и продавца. Во-вторых, цена машины определяется не на основании договора купли-продажи, а исходя из оценочного листа, тот, что заполняется страховой компанией исходя из основных характеристик приобретаемого автомобиля".

Стоимость кредита под такую машину может быть выше, чем за авто, приобретенное в автосалоне. По словам Тамары Ивановой из "Межпромбанк плюс", "при покупке машины у частного лица возрастает риск мошенничества со стороны продавца, вследствие этого ставки по таким кредитам могут быть выше, чем по обычным". Подозрительность банков к подержанным машинам, купленным с рук, абсолютно объяснима.

С увеличением объемов автокредитования грубо возросло цифра случаев мошенничества. Очень зачастую взятую в кредит машину перепродают, не ставя об этом в известность банк. Это является крупный проблемой для России, - говорит начальник управления розничного кредитования Первого республиканского банка Елена Балашова. Процент такого мошенничества растет день ото дня. Машины, приобретенные в кредит, снимаются с учета, перебиваются их номера, и такое авто продается уже в другом регионе или вообще идет на запчасти".

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-09-22~.html

В одном из ведущих сегментов российского рынка кредитования, говоря словами Остапа Бендера, назревает заметный "кризис жанра", чреватый для многих его участников потерей работы. Великий комбинатор в этой ситуации, как известно, остановил свой выбор сходить в управдомы. А вот кем станут отечественные автокредиторы, если их вытеснят с рынка банки иностранных автокомпаний, пока неизвестно.

Хотя единственный из крупных московских автокредитных брокеров уже успел свершить для себя запасной "аэродром". Правда, в различие от библейской истории, счастливо закончившейся для хитроумного Давида, у нас борьба будет шагать без особой надежды на успех. Так, самые крупные из российских банков, входящих в "топ-7" по автокредитованию, по своим активам уступают General Motors Acceptance Corp. GMAC) в 24, а Ford Motor Credit - в 14 и более раз.

Правда, с RCI Banque (банк объединившихся в 1998 году автомобильных компаний Renault и Nissan) отличалка не столь велика. Хотя и его активы без малого в три раза превышают активы ведущих российских автокредиторов. СМОТРИТЕ, КТО ПРИШЕЛ Финансовые подразделения западных автомобильных компаний, как правило, имеют колоссальный опыт работы на этом специфическом рынке. Так, что ни на есть изрядный автобанк мира General Motors Acceptance Corp.

GMAC), до недавнего времени на сто процентов контролируемый американским автогигантом General Motors, начал вкалывать ещё в 1919 году. Причем с момента своего основания тот самый-самый банк выдал кредиты более чем на 1 трлн долл. 150 млн автомашин. В настоящее период GMAC действует в 41 странe, где у него есть 700 офисов.

В ноябре 2006 года корпорация General Motors продала 51% акций своей "дочки" консорциуму инвесторов во главе с частной инвестиционной компанией Cerberus Capital Management L.P. В состав консорциума вошли ещё Citigroup Inc., Aozora Bank Ltd. PNC Financial Services Group, Inc. Как полагают аналитики, главной целью продажи было приобретение стратегических инвесторов, способных снабдить автобанк более дешевыми ресурсами.

Акцент. Операция по захвату российского рынка автокредитов иностранными автогигантами началась пять лет назад. Относительно более юный америкосский автобанк Ford Motor Credit появился на свет в 1959 году и за это время успел профинансировать приобретение 50 млн автомобилей. Фордовская "дочка" работает в 37 странах.

Для обеспечения низких процентных ставок по кредитам Ford Motor Credit не только получает компенсационные выплаты от материнской компании, но и заключает контракты по свопам, хеджирующим его кредитные риски. Французский банк Renault Credit International Banque (RCI Banque) образован в 1974 году (кстати, сроком на 99 лет, т. 2073 года).

Банк представлен в 25 странах (главным образом в Западной и Центральной Европе), где он энергично кредитует покупку автомобилей Renault и Nissan. В конце 2006 года портфель автокредитов, выданных французским банком, достиг 23 млрд евро (или 30,9 млрд долл.) То есть оказался без малого в 3,4 раза выше аналогичного совокупного портфеля 65 ведущих автокредитных банков России, тот, что на ту же дату равнялся 9,27 млрд долл. Соответственно, количество кредитов, выданных RCI Banque, составило 1 018 тыс.

65 российских банков 764,7 тыс. При этом средняя сумма автокредита у россиян равнялась $12,1 тыс., 30,4 тыс. АВТОГИГАНТАМ ПОКА НУЖЕН РОССИЙСКИЙ ПОСРЕДНИК Несмотря на то, что российские банкиры паникуют, опасаясь прихода больше удачливых иностранных конкурентов, на самом деле заморские автокредиторы уже давнехонько пришли на свойский рынок. На основополагающий взгляд, это утверждение не выдерживает никакой критики.

Среди ведущих автокредиторов нет ни одного автобанка, контролируемого зарубежной автомобильной компанией. Тем не менее операция по захвату российского рынка закордонными автопроизводителями уже началась. Причем она началась не 3 апреля 2007 года, когда ЦБ РФ зарегистрировал начальный в нашей стране автобанк ЗАО "Тойота Банк" (Москва), открытый автоконцерном Toyota. Первой начала "окучивать" русский рынок группа Ford, лет пять вспять предложившая специальную программу "Ford в кредит".

За счет предоставления скидки ставка по кредиту на приобретаемый фордовский автоагрегат составляет 4,9% годовых. Ford работает с целой группой банков - "ММБ", "Райффайзенбанком", "МДМ-Банком", "Газпромбанком", "Банком Москвы". Примеру американского автогиганта уже давно последовали и другие автопроизводители.

Вполне естественно, что до такой степени большая отличалка привела к тому, что только 32,4% всех кредитов идет на покупку отечественных легковых автомобилей. В то час как их доля в продажах по итогам 2006 года составила 42,6%. Сегодня иностранные производители покуда выбирают продвигать свою продукцию, работая с надежными российскими банками (часто, хотя и не обязательно, с иностранным капиталом), используя их уже сложившуюся филиальную сеть.

При этом к своим партнерам автогиганты предъявляют достаточно высокие требования. Сегодня региональная сеть автокредитования Альфа-Банка насчитывает рядом 900 точек продаж более чем в 50 городах России, при этом почти 70% всех продаж приходится на регионы.

Спецкредиты на покупку иностранных авто дешевле российских на 4-5 процентных пунктов.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-10-00~.html

Во всяком случае, приобретая имущество, являющееся залогом под банковский кредит, честный клиент получает ещё и довесок - невыплаченный кредит, о котором он без затей может не знать. Такова логика решения высшей судебной инстанции. Суть истории, которая и стала поводом для подобного решения, довольна проста.

Развернулась она в Москве, но это не означает, что подобное мошенничество невозможно, например, и в Архангельске. Выяснилось, что агрегатина является залогом по автокредиту, выданному одним из московских банков гражданину Чубаню из Электростали. Однако Михалев покупал машину не у него, а у некоего гражданина Коготкова.

Как выяснилось в ходе разбирательств, получив кредит, Чубань приобрел автомобиль, зарегистрировал его и сразу же продал Коготкову. Который, в свою очередь, перепродал уже Михалеву. Последний утверждает, что и не подозревал о существующем кредите. Выяснив, что на тот что ни на есть миг авто принадлежал уже Михалеву, банк не задумываясь попросил суд притянуть нового владельца в качестве соответчика.

Суд сильно оперативно удовлетворил просьбу банка. В итоге: агрегатина осталась в имущества банка, Чубань и Коготков при деньгах, и только Михалев - без машины и без денег. Причем, по решению суда.

А вот права этих самых третьих лиц, по мнению Верховного суда, должны быть защищены в рамках иных отношений между новым и старым владельцами. По логике "РГ", защитить права Михалева мог бы так называемый "паспорт технического средства". Без этого документа в органах ГИБДД не будут регистрировать никакие сделки с машинами.

Чтобы не вручить в обиду свои права, на практике все банки берут этот протокол на хранение до тех пор, пока не будет погашен кредит. Того же Чубаня, например, кредитный договор обязывал "не позднее 10 рабочих дней со дня получения автомобиля от продавца зарегистрировать его, и дать в банк оригинал паспорта транспортного средства, где в качестве собственника автомобиля указан заемщик..

Однако это не помешало ему быстренько продать новое авто. Причем, как уверяет "РГ", по подобной схеме Чубань совершил уже восемь сделок - хватал кредит, продавал авто, возвращал монеты и сызнова забирал кредит.. Но, как пояснили нам в областном ГИБДД, не все так просто. Действительно, ПТС вовсе необходим при совершении любых сделок с автомобилем. Без него ни один контракт в ГИБДД зарегистрирован не будет.

Хотя бы потому, что собственник авто имеет законное право прийти в ГИБДД, сказать, что потерял ПТС и затребовать выписать ему дубликат. И "гаишникам" придется подчиниться. Остальное уже зависит от ловкости рук. Впрочем, биться с мошенничеством можно.

Скажем, раньше в ГИББД регистрировались все залоги, "висящие" на конкретном автомобиле. И утаить эту информацию от покупателя продавец без труда не мог. Однако с недавних пор это право у ГИБДД отобрали. Необходимо без затей переписать правила регистрации и тогда не будет возможностей для подобного мошенничества", - утверждает свой источник.

А вот в архангельских автосалонах и банках от комментариев вердикта Верховного суда уклонились. Что неудивительно. Ведь банку важнее вернут свои деньги. Конечно, проще их вытрясти с добросовестного покупателя, чем искать мошенника. А для автосалонов сходный потрясение по вторичному рынку только выгоден. После таковой истории снижение продаж на вторичных рынках гарантировано - ибо никто не застрахован от приобретения авто с темной кредитной историей.

Не очень-то реально обежать все банки, чтобы выяснить, не находится ли у них в залоге приобретаемый автомобиль. Удивляет только точка зрения государства в лице Верховного суда. Комментарий Елена Федоровна УШАКОВА, адвокат, заместитель председателя Ломоносовской коллегии адвокатов: Подобные случаи в практике моих коллег уже встречались. Да, банки - по решению суда - забирают автомобили у добросовестных покупателей.

Ведь и Гражданский кодекс, и федеральный закон "О залоге" содержат положение позволяющее истребовать залогодержателю (банку) заложенное добро за пределами зависимости от смены собственника. Так что вердикт Верховного суда целиком соответствует закону.

Но получается, что добросовестный покупатель поистине беззащитен перед действиями, например, мошенников. Все, что ему остается - взыскивать свои убытки с продавца. Значит, придется приводить доказательства в суде, что клиент не знал, что купленный автомобиль был отягощен залогом. Другой вопрос, что подобных мошенников необходимо привлекать к ответственности, к уголовной.

Ведь, как правило, в кредитных договорах оговаривается, в обязательном порядке, невозможность сделок с автомобилем до истечения срока выплаты кредита. И ломание правил таких договоров - несомненно незаконно. А вот при сделках с недвижимостью риска все же меньше. В этом случаи еще на стадии регистрации можно выяснить, обременена квартирка залогом или нет.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-10-16~.html

На российском рынке данная программа предлагается на постоянной основе во многих салонах. Эксперты кредитного рынка высказывают противоположные мнения по поводу целесообразности этого предложения для заемщиков. Благодаря данной программе у наших клиентов появилась вероятность обрести автомобиль в рассрочку без дополнительных выплат, - отметила Елена Бушнякова, начальник департамента розничных банковских продуктов МДМ-Банка.

Беспроцентный кредит подходяще брать в первую очередность тем заемщикам, у которых есть первоначальные накопления, таким образом они могли бы сэкономить на последующих выплатах". Программы факторинга пользуются устойчивым спросом у клиентов.

У них есть единственный плюс - минимальный комплект документов для подачи кредитной заявки", - комментирует эффективность таких программ Сергей Гайбун, шеф кредитно-страхового управления автосалона "Пеликан-Авто". Не все эксперты считают данную программу привлекательной для заемщиков. Я не могу сказать, что программа рассрочки привлекательна. Она зачастую таит в себе дополнительные скрытые комиссии, - считает руководитель отдела кредитования и консалтинга "Независимость-Финсервис" Елена Семенова.

При запуске данной программы достаточно распространена была практика, когда тариф страхования у клиентов был завышен, причем не на немного сотен долларов, а на достаточно крупную сумму".

По мнению эксперта, программа может быть привлекательна "на те марки автомобилей, где действительно при тех же самых условиях банка классической кредитной программы при расчете дополнительных комиссий, которые платятся за открытие счета и т.д

Прежде, чем воспользоваться данным предложением той или другой кредитной организации, эксперты советуют обратить чуткость на расчеты ежемесячного платежа. Мы благодарны Центробанку, тот, что выпустил приказ по поводу раскрытия эффективной ставки, и в настоящее время у нас есть калькулятор, тот, что абсолютно наглядно показывает клиенту, что рассрочка шибко нередко оказывается гораздо дороже для заемщика, чем стандартная программа автокредитования", - говорит Владимир Константинов, глава "Musa Motors Финанс".

Невнимательность клиентов, неправильные консультации, неправильные расчеты могут повлечь соответственные дополнительные траты и негатив наших потенциальных покупателей", - уверена г-жа Семенова. Особое внимательность специалисты советуют поворотить на страховку при данном виде кредитования.

К особенностям данного вида кредитования стоит добавить маленький список страховых компаний при рассрочке, потому как хорошая страховая группа является важным нюансом при автокредите", - утверждает Александр Ильин, руководитель проекта "". Привлекательность рассрочки некоторые эксперты объясняют только психологическими факторами.

Людей больше всего привлекает рассрочка именно по каким-то психологическим факторам, так как, покупая автомобиль, они вносят 30-40% от его стоимости, а далее производят платежи, которые, как заявлено в рекламе, "не приводят к удорожанию автомобиля", объясняет Павел Ильин, директор департамента розничного кредитования Московского кредитного банка. В любом случае банк зарабатывает на комиссиях, на больше дорогой страховке", - рассуждает он.

По мнению эксперта, иногда лучше "прибегать к классической программе автокредитования, где ставка видна и можно понять, сколь дядя платит". Психологически программа рассрочки выглядит привлекательно.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-10-31~.html

Этот сегмент страхового рынка стал самым массовым и диктующим условия для всей отрасли страхования. За этот отрезок времени к закону накопилось масса вопросов у автовладельцев. Предлагается оформить документы о мелких дорожно-транспортных происшествиях с участием двух машин, в которых нет погибших и пострадавших, без вызова инспектора ГИБДД.

Но в этом случае охват выплат по ОСАГО не будет превышать 25 тыс. Однако это новшество воспринимается в профессиональном сообществе неоднозначно. Когда не нужно активизировать на местоположение происшествия сотрудника ГИБДД, то всегда возникает соблазн попросить ту выплату, на которую автовладелец не имеет право по закону.

У страховщиков есть опасения по поводу необоснованных исков, роста мошенничества. Страховщики выступают за то, чтобы автовладельцы понимали, что за мошенничество предусмотрена определенная мера ответственности, в том числе и уголовная", - пояснил в эфире телеканал РБК программы "Сфера интересов" начальство управления методологии страхования Российского союза автострахования Владимир Козлов. Минфин также планирует изменить строй обращения за компенсацией по ДТП.

Законопроект разрешает пострадавшему обращаться в свою страховую компанию за возмещением, тогда как ныне он должен обращаться к страховщику водителя, причинившего ему ущерб. Кроме того Минфин предлагает усилить срок рассмотрения страховщиком заявления о происшествии с 15 до 30 дней.

Хотя от автомобилистов поступают жалобы, которые, прежде всего, касаются объемов, сроков и выплат страховых возмещений. Или страховая группа отказывает в выплате под благовидным предлогом: шофер пьян, он забыл документы, не прошел техосмотр, не тот страховой происшествие и т.д

Или страховая предприятие со скрипом или нарушением сроков выплачивает деньги. Но их все в равной мере не хватает на ремонтик машины", - рассказывает вице-президент движения автомобилистов России Леонид Ольшанский.

Правда страховщики источником всех бед считают большое численность страховых компаний на внутреннем рынке и отсутствие единых стандартов по урегулированию убытков, оценке ущерба и фиксированных цен на автозапчасти. Около 170 страховых компаний допущено на рынок. Но как показывает важный опыт, страховой коммерциал становится рентабельным при определенном количестве застрахованных автомобилей в портфеле страховой компании.

По некоторым оценкам, их должно быть не менее 1 млн.

Но учитывая, что из 30 млн застрахованных автомобилей, "Росгосстрах" страхует порядка 11-12 млн автомобилей, то ясно что на этом рынке могут серьезно работать два-три десятка компаний, поясняет заместитель генерального директора компании Дмитрий Маркаров.

Другая проблема - в отсутствии стандартов по урегулированию убытков и фиксированных цен на автозапчасти. Особенно эта задача актуальна для регионов. Если в Москве поставщики запчастей вынуждены конкурировать то, например, в Тюмени существуют не конкурентные цены на звтозапчасти, техобслуживание автомобилей. Из-за чего компании вынуждены покидать из этого региона, поскольку их убыточность зашкаливает за 100%.

Что касается аварийных водителей, которые совершали ДТП, то для них перекрыта лазейка, которая раньше позволяла при смене транспортного средства обнулить свою страховую историю. Новшество содержится в том, что сохраняется страховая история аварийности водителя независимо от смены им транспортного средства. Соответственно, меняется коэффициент бонус-малус при расчете стоимости страховки.

По словам Д.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-11-21~.html

Тогда выход единственный - хватать в банке целевой кредит на покупку автомобиля. С привлечением заемных средств разрешается взять как новую машину отечественного или иностранного производства, так и подержанное авто и более того мотоцикл. Автокредитование становится все больше доступным: снижаются процентные ставки, увеличиваются сроки кредитования, появляется все больше кредитов с минимальным первоначальным взносом, становятся менее жесткими требования к заемщикам.

Однако все вышеперечисленное в большей степени относится к программам кредитования покупки иномарок. В сфере кредитования покупки отечественных машин ныне существует очень ограниченный набор предложений от банков, - высказывает свое точка зрения Анна Панкратова, управляющий департамента маркетинга розничного коммерциала НОМОС-банка.

Объясняется это невысокой стоимостью автомобилей российского производства относительно иномарок. Поэтому кредитовать покупку новых машин иностранного производства немаловажно выгоднее, чем отечественных автомобилей".

По мнению эксперта, "программы кредитования на покупку нового автомобиля отечественного производства - это, как правило, программы экспресс-кредитования. Однако наблюдается существование классических кредитных программ".

Если участливо посмотреть на таблицу с условиями кредитования на автомобили отечественного производства, то позволительно увидеть, что условия экспресс-кредитования отличаются большей переплатой от классических автокредитов, где проценты ниже и нет дополнительных комиссий. Но численность таких программ, к сожалению, ограничено. Одну из них предлагает Сбербанк: максимальная сумма не ограничена, ставка - 9% годовых, единовременная комиссия - до 6 тыс.

К недостаткам этой программы относятся длительные сроки рассмотрения заявки на кредит (до нескольких дней), добавочный пакетик документов, а кроме того необходимость привлечения поручителей по кредиту.

Кредитование отечественного автопрома, учитывая его не лучшее состояние на текущий момент, является довольно рискованным занятием, - отмечает Анна Панкратова. У банка, предлагающего данный продукт, должно быть достаточно велико обеспечение рисков, поскольку предмет кредитования низколиквиден. Любой русский автомобиль за основополагающий год эксплуатации теряет от 30 до 50% рыночной цены".

По этой причине банку необходимо будет пересмотреть свою политику в области создания резервов, что в свою очередность потребует значительных затрат времени и людских ресурсов.

Поскольку доля продаж отечественных автомобилей на российском рынке снижается, крупные игроки рынка автокредитования будут все больше ориентироваться на сегмент иномарок, - отвечает на вопросительный мотив "РБК-Кредит" директор по маркетингу банка "Хоум Кредит" Игор Пржеровски. В первом микрорайоне 2007 года наблюдался увеличение рынка автокредитования аккурат за счет сегмента иномарок".

В этом секторе объемы кредитов значительно больше - больше платежеспособные клиенты. С точки зрения эксперта, вряд ли предвидится формирование классического кредитования российского автопрома, в этом сегменте скорее разрешено дожидаться снижения ставок по экспресс-кредитам. Однако, как подчеркивает г-н Пржеровски, не возбраняется ждать спрос на отечественные автомобили в автокредитовании за счет более привлекательных условий кредитных предложений.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-11-42~.html

2007г. 96 млрд долл. 2011г. В исследовании отмечается, что такие показатели могут быть достигнуты при выполнении трех ключевых условий: росте располагаемого дохода населения с 695 млрд долл. 1198 млрд долл. 2011г., 25% до 50% и достижении средней цены автомобиля к 2011г. 20 тыс. По оценке компании, указанный плод будет достигнут, если половинка приобретений автомобилей будет формироваться из собственных средств граждан, а половина - за счет автокредитов.

Как отмечает PwC, за последние 5 лет средняя цена автомобиля увеличилась с 7,5 тыс. 17 тыс. Процесс реструктуризации рынка практически завершен, потому к 2011г. 20-22 тыс. Напротив, повышающее воздействие оказывают такие факторы, как повышение инфляции, увеличение доли иномарок, вытеснение дешевых российских автомобилей, увеличение доли качественных, дорогих автомобилей в общих продажах, увеличение располагаемых доходов населения, а кроме того дефицит автомобилей.

Согласно оценкам PwC, потенциальное фабрика иномарок в России возрастет более чем в 5 раз - с 300 тыс. 2006г. 1,5 млн шт. 2010г., РФ может увеличиться без малого в 30 раз - до 440 тыс. 2010г.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-11-54~.html

За 2006 год объемы продаж легковых автомобилей увеличились в денежном выражении на 44%. В истинный миг российский автопарк в основном представлен отечественными машинами, при всем при том спрос на продукцию российских предприятий пошел на спад.

По оценкам экспертов, в 2006 году продажи некогда лидировавшей группы снизились на 5-8%. Между тем иномарки демонстрируют уверенный подъем продаж - порядка 65% в натуральном выражении. В 2006 году в десятку наиболее продаваемых автомобилей вошли Ford Focus, Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Daewoo Nexia, Chevrolet Niva, Hyundai Accent, Chevrolet Lanos, Nissan Almera, Toyota Corolla и Kia Spectra.

Последние тенденции развития розничной торговли на российском рынке, в том числе автомобильном, свидетельствуют в пользу активного развития организованных (нерыночных) форм торговли. Так, по официальным данным, в период с 2005 по 2006 годы число предприятий, торгующих автотранспортом, увеличилось на 28,5%. Исключением не являются и автосалоны.

Более того, растущий спрос на иномарки будет содействовать увеличению числа клиентов автосалонов и в будущем. Сегодня автосалоны предлагают широкий перечень дополнительных услуг.

Учитывая падение спроса на отечественные марки автомобилей, вероятнее всего число автовладельцев российских машин, желающих употребить системой trade-in, в дальнейшем будет только увеличиваться. Исследование кроме того показало, что на отбор места покупки в большинстве случаев влияют рекомендации родственников и знакомых, а кроме того позитивный навык предыдущей покупки. Лояльно настроенных покупателей больше среди клиентов автосалонов "Автомир", "Инком-авто", "Рольф Холдинг", Major Auto, "Toyota Центр" и других.

Вероятнее всего, они могут заделаться потенциальными клиентами услуги trade-in в упомянутых салонах.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-12-21~.html

Перечень видов программ для покупки автомобиля в кредит огромен. Помимо стандартных предложений, в продуктовой линейке банков есть рассрочка, специальные программы, разработанные вместе с дилерами, экспресс-кредиты. Богатый выбор заставляет потенциального заемщика задуматься: как понять, какой вариант оптимален как раз для него?

Ответ на тот самый вопросительный мотив и другие, не менее актуальные, дадут участники Круглого стола: представители кредитных организаций, банков, страховых компаний, дилеры и брокеры - признанные эксперты в своей области. По материалам: Опубликовано: 11 августа 2008 Последние публикации по этой теме: Система trade-in нашла своего клиента Эксперты ожидают удвоения рынка автомобилей в РФ к 2011г.

По материалам http://rbcredit.ru/novosti-avtokredita/news_2008-08-11-12-51~.html